上個月小G改了三相，到現在也都沒有什麼問題發生，終於可以放心了~
回想起會拜金下去，是因為那次晚上從拉拉山的卡拉部落下山
單相半波發電的小G不吹油門根本就像瞎了眼，拉煞車更慘，電都跑去後面
山路的坑洞完全看不見，已經騎得夠慢了.....
還差一點摔，腳因為放下來點一下平衝，有點扭到
所以回來之後，星期一下午就再跑去新南興問價錢，改到好2.8K
若要加繼電器(Relay)就是3.3k，距離上一次來問，大概過了一年多了吧~
聽老師傅說，因為料件上漲，有漲了一點價
我是不大記得一年前問的那時是多少，但隱約記得再加繼電器500元，也是要上三千吧~
本來，來只是要問一問問題，改天再來改
老師傅也算給我聽料件價錢和說他大約賺工錢1000多吧~(給人感覺不錯)
結果考慮到最近什麼東西都在一直漲，漲價頂多給他漲200，當下就決定....
「衝啦~」
再等，搞不好下次哪時來又漲......
正文開始，開工
拆下 風扇外蓋→發電線圈的風葉(G5的紅風葉)→電盤碗公→發電線圈
拆下來的發電線圈
洗過後，單相半波的發電線圈，型號是D414-LAD9
三相發電線圈，線圈數比較多
換上三相發電線圈(直接裝上，電力輸出的電線忘了要不要改)
出線上的型號：D402-KKE3-9000
料號：KKE3-90B
老師傅說，G3噴射版和G4噴射版所用的三相發電線圈都是一樣的
(網路上沒找到相關的資料)
而G3的出線比較長，他比較好裝
「車」電盤碗公，就是要削掉邊緣一點點，然後就能裝上
做到這，這部分就差不多完成，因為三相線圈發電出來的線有三條
本來單相半波的G4只有二條，所以要再拉一條線到前板下的整流器去整流
拆下前板→整流器→龍頭下的大燈線改成直流點燈(我問老師傅說的)
→裝二顆繼電器(Relay)
也就是說，好像要將大燈不要讓它一暗一亮，只有在吹油門才會亮，不改三相也做得到
只是不夠電的話，就會吃電瓶裡的電，很快就沒電了.....
(這部分改天我再拆下來看看線路，抓我弟的G4來試看看，哈哈哈~)
這段過程就還蠻複雜的，要改許多地方的接頭
拆下來的整流器
要換上G4噴射版的整流器，大上了一倍多
料號：31600-LBB8-900 G4 125i(後面的i就是指噴射版的意思)
這就是要加500的繼電器(二顆，含工錢)
左下邊是二顆保險絲盒，因為有二個繼電器，要二個繼電器的原因
一個控制大燈裡的近燈，一個就是大燈裡的遠燈
要裝繼電器的用意是用小電流去控制大電流，保護開關，網路上大多是這樣解說的
老實說我那時還是不怎麼懂，後來我才知道，什麼叫做「小電流去控制大電流」
小電流就是指開關這邊的電路迴路，而大電流是指需要大電流電用品這邊的迴路
兩者的電流迴路是不相關的
那為什麼要這樣分呢?因為大電流所要走的迴路裡，電線和開關都必須要耐高電流
而耐高電流的話，電線就要粗，開關也要換比較大顆
不然會發生電線外皮溶掉，進而短路走火，開關也是一樣的道理
所以就有繼電器的功用，裝上去後
繼電器裡，有一個電磁鐵開關，用小電流，也就是用我們大燈的開關去控制
當我們打開大燈開關，通電，小電流流經電磁開關，它就會去接通另一個迴路
也就是大電流的迴路，當我們關大燈的開關，電磁沒電，它就會關掉大電流的電
所以說，繼電器對我們而言就是「間接」的去打開大燈
所以說叫「小電流去控制大電流，我們控制小電流」
大電流的電流就不會經過我們手邊開關，這用在改成高耗電量大燈的我們是很安全的
想想看~
若下雨天，大電流還從暴露在外的大燈開關經過，電會不會突然想從我們手流過呢?
完成圖–下方黑色的整流器、上方右邊的繼電器和左邊的汽車用保險絲
剩下的就是一一的裝回去，全部的過程大約花了一個小時半吧~
改完在騎回家的路上試車，但「個人感覺」變比較有力，油門反應變快了
可能是因為電系全直流變得比較好，火星塞點火變強吧~
找回G4原本的動力，可見這麼久以來，小G一直都是很虛的狀態.......
理論上因為三相發電的線圈磁阻比較大，所以會掉轉速，拖到尾速
會不會拖尾速，我還沒去試過，不過會變比較耗油好像是真的
大概掉了2~3公里/毎公升，不過在市區也是有騎過31㎞/L，這還需要時間去看看
3300元，也是一筆不小的數目，但是看了過程，老師傅賺一千多的工錢也不為過
若自己改，自己買材料，料錢也大概不超出二千吧
就算是老師傅能拿料比較便宜，3300算他能賺一千五，近一倍的工錢也都好
一些工具、車電盤的大型機具，自已要改也是很傷筋的一件事，不是一天就能弄好的
我學了很多，在這1500的學費裡，在往後的日子自己能從中挖出什麼，這才是所要注重的
這也許不是只有1500而已~
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一起改三相的約定，改之前、改之後，我都從來沒有忘過、忽略過
想了很久，各自選擇的路已不同邊，無奈無緣
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