上個月小G改了三相,到現在也都沒有什麼問題發生,終於可以放心了~
回想起會拜金下去,是因為那次晚上從拉拉山的卡拉部落下山
單相半波發電的小G不吹油門根本就像瞎了眼,拉煞車更慘,電都跑去後面
山路的坑洞完全看不見,已經騎得夠慢了.....
還差一點摔,腳因為放下來點一下平衝,有點扭到
所以回來之後,星期一下午就再跑去新南興問價錢,改到好2.8K
若要加繼電器(Relay)就是3.3k,距離上一次來問,大概過了一年多了吧~
聽老師傅說,因為料件上漲,有漲了一點價
我是不大記得一年前問的那時是多少,但隱約記得再加繼電器500元,也是要上三千吧~
本來,來只是要問一問問題,改天再來改
老師傅也算給我聽料件價錢和說他大約賺工錢1000多吧~(給人感覺不錯)
結果考慮到最近什麼東西都在一直漲,漲價頂多給他漲200,當下就決定....
「衝啦~」
再等,搞不好下次哪時來又漲......
正文開始,開工
拆下 風扇外蓋→發電線圈的風葉(G5的紅風葉)→電盤碗公→發電線圈
拆下來的發電線圈
洗過後,單相半波的發電線圈,型號是D414-LAD9
三相發電線圈,線圈數比較多
換上三相發電線圈(直接裝上,電力輸出的電線忘了要不要改)
出線上的型號:D402-KKE3-9000
料號:KKE3-90B
老師傅說,G3噴射版和G4噴射版所用的三相發電線圈都是一樣的
(網路上沒找到相關的資料)
而G3的出線比較長,他比較好裝
「車」電盤碗公,就是要削掉邊緣一點點,然後就能裝上
做到這,這部分就差不多完成,因為三相線圈發電出來的線有三條
本來單相半波的G4只有二條,所以要再拉一條線到前板下的整流器去整流
拆下前板→整流器→龍頭下的大燈線改成直流點燈(我問老師傅說的)
→裝二顆繼電器(Relay)
也就是說,好像要將大燈不要讓它一暗一亮,只有在吹油門才會亮,不改三相也做得到
只是不夠電的話,就會吃電瓶裡的電,很快就沒電了.....
(這部分改天我再拆下來看看線路,抓我弟的G4來試看看,哈哈哈~)
這段過程就還蠻複雜的,要改許多地方的接頭
拆下來的整流器
要換上G4噴射版的整流器,大上了一倍多
料號:31600-LBB8-900 G4 125i(後面的i就是指噴射版的意思)
這就是要加500的繼電器(二顆,含工錢)
左下邊是二顆保險絲盒,因為有二個繼電器,要二個繼電器的原因
一個控制大燈裡的近燈,一個就是大燈裡的遠燈
要裝繼電器的用意是用小電流去控制大電流,保護開關,網路上大多是這樣解說的
老實說我那時還是不怎麼懂,後來我才知道,什麼叫做「小電流去控制大電流」
小電流就是指開關這邊的電路迴路,而大電流是指需要大電流電用品這邊的迴路
兩者的電流迴路是不相關的
那為什麼要這樣分呢?因為大電流所要走的迴路裡,電線和開關都必須要耐高電流
而耐高電流的話,電線就要粗,開關也要換比較大顆
不然會發生電線外皮溶掉,進而短路走火,開關也是一樣的道理
所以就有繼電器的功用,裝上去後
繼電器裡,有一個電磁鐵開關,用小電流,也就是用我們大燈的開關去控制
當我們打開大燈開關,通電,小電流流經電磁開關,它就會去接通另一個迴路
也就是大電流的迴路,當我們關大燈的開關,電磁沒電,它就會關掉大電流的電
所以說,繼電器對我們而言就是「間接」的去打開大燈
所以說叫「小電流去控制大電流,我們控制小電流」
大電流的電流就不會經過我們手邊開關,這用在改成高耗電量大燈的我們是很安全的
想想看~
若下雨天,大電流還從暴露在外的大燈開關經過,電會不會突然想從我們手流過呢?
完成圖–下方黑色的整流器、上方右邊的繼電器和左邊的汽車用保險絲
剩下的就是一一的裝回去,全部的過程大約花了一個小時半吧~
改完在騎回家的路上試車,但「個人感覺」變比較有力,油門反應變快了
可能是因為電系全直流變得比較好,火星塞點火變強吧~
找回G4原本的動力,可見這麼久以來,小G一直都是很虛的狀態.......
理論上因為三相發電的線圈磁阻比較大,所以會掉轉速,拖到尾速
會不會拖尾速,我還沒去試過,不過會變比較耗油好像是真的
大概掉了2~3公里/毎公升,不過在市區也是有騎過31㎞/L,這還需要時間去看看
3300元,也是一筆不小的數目,但是看了過程,老師傅賺一千多的工錢也不為過
若自己改,自己買材料,料錢也大概不超出二千吧
就算是老師傅能拿料比較便宜,3300算他能賺一千五,近一倍的工錢也都好
一些工具、車電盤的大型機具,自已要改也是很傷筋的一件事,不是一天就能弄好的
我學了很多,在這1500的學費裡,在往後的日子自己能從中挖出什麼,這才是所要注重的
這也許不是只有1500而已~
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一起改三相的約定,改之前、改之後,我都從來沒有忘過、忽略過
想了很久,各自選擇的路已不同邊,無奈無緣